DAIHATSU LA250S キャスト専用 EAGER K-CARモデル 車高調キット 機能、性能、走行パフォーマンス！"ビシっと"した足回りを体感せよ！！ 街乗りからスポーツへセッティングしたショックアブソーバは減衰力20段式仕様 The Sports Mind K-car Suspension Kit 単筒倒立式ショックアブソーバ仕様！ ■メーカー ：FINALKONNEXION（ファイナルコネクション） ■モデル ：EAGER K-CAR（イエガー 軽カー） ■適合車種 ：DAIHATSU キャスト ■型式 ：LA250S ■商品番号 ：PGFK-EPCS250S ★
商品詳細★
■アッパーマウント ・フロント：ピロ調整式 ・リア ：スプリングアジャスター式 ※片側電動スライドドア車はリアの車高が左右非対称となりますのでスプリングアジャスターでの調整が必要です。
（約10〜15mmの差が出ます） ■ショック仕様 ・フロント：単筒倒立式 ・リア ：複筒正立式 ■スプリングレート ・フロント：5kgf/mm ・リア ：2.5kgf/mm ※kgf/mmという単位とは、スプリングを1mm縮めるには何キロの力が必要かということを表します。
※例えば1kgf/mmのスプリングなら、1mm縮めるのに1kgの力が必要になるということです。
■ダウン量（※車輌により誤差が出ます） ・フロント：-5mm〜-60mm ・リア ：-10mm〜-60mm ■出荷時の推奨車高 ・フロント：-40mm ・リア ：-35mm ※出荷時はロアシート、ピロナットは締め付けしております。
※調整ダイヤルは点検済みとなり減衰力は10段にセットされております。
※減衰力の調整は一番強い所、（ネジで言う、右に閉める方向）で、止まった所から10個戻した（ネジで言う、左に緩む方向）位置にセット。
※尚、減衰力調整ダイヤルは締め過ぎますと、ダイヤルのボール部分やダイヤルの先端が破損しますのでご注意下さい。
※20段調整式ではありますが、一番柔らかい所、左回しの際21〜23段回る事がありますが調整ダイヤルの緩み防止としておりますので不具合や不良ではありません。
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商品の仕様★
・フルタップ全長調整式 ・減衰力20段調整機能付 ・オーバーホール可能 ★
警告★
・車高調交換後、外されたサスペンションは破棄せずに保管をして下さい。
・車高の下げ過ぎにご注意下さい！！ ・スクラム、エブリィ、クリッパーなどに関しては車高を下げ過ぎますと ショックのストロークが極端に無くなり「不快な乗り心地」となります。
・特にリアに関しては車両側の構造上ショックのストロークを保つ事が出来ません。
・不快な乗り心地と感じる場合は車高を上げて下さい。
・ロックシートやナット類は締め付けが弱いと走行中の振動により緩む可能性がございます。
必ず定期的に増し締めを行って下さい。
・車高調整時もトップナットが緩む場合がございますので必ずトップナットの増し締めを行って下さい。
※他社製ラテラルロッドを使用している場合、取付が出来ない場合がございます。
・車高は最低地上高9cmを確保してご使用下さい。
・専用車種以外での使用は危険ですのでお避け下さい。
ショック等のデータは一切お答え出来ません。
・強度計算書は付属しておりません。
・仕様及びバネレートは予告なく変更する場合がございますのでご了承下さい。
・出荷時の車高調は必ず装着時に締付けを行ってください。
・プリロードのかけ過ぎにより異音がでますので取扱に十分に注意してご使用ください。
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注意事項★
・車検に関しては、責任は負いかねます。
・万が一、当製品を使用した事で損害などが発生いたしましても責任は負いかねますのでご了承下さい。
・加工および一度装着した商品の返品交換には対応できません。
また、商品の取付にかかわる費用等の弁済には対応できません。
・製品の改善・改良等の為予告無く製品の包装、デザイン・色・仕様変更を行うことがあります。
・取付作業は必ず専門の業者・整備士の方に作業をして頂いて下さい。
・アッパー各部は必ず増し締めをして下さい。
スプリング・ロックシート等ロックされているか確認をして下さい。
・ピロアッパーマウントは構造上、振動や音を発する事がありますが使用上には問題はございません。
但し、経年劣化、損傷等によりピロボールにガタ発生した際は速やかに部品の交換を行って下さい。
・装着後には必ず減衰力の調整を行ってください。
・調整ダイアルは強く締め過ぎたり緩め過ぎますと内部調整部分が破損し調整不能となる恐れがございますので十分に注意をして下さい。
・取り付け時にはブラケットの調整部品のネジが30mm以上噛み合っていることを確認してください。
・車高調調整時にはABSの配線、ブレーキブラケットに十分注意し調整を行って下さい。
・著しく車高が高い位置になりますと配線が伸びきってしまいます。
純正と同等のたるみを持たせた状態で車高調整を行って下さい。
・ダンパー及びアジャスター等のネジ部・ロックシートの間には砂利や埃が溜まりやすい為調整する際にはゴミ等を取り除き浸透潤滑剤を塗布してから調整をして下さい。
・すべりが悪いまま調整をしますとネジ部のかじりの原因となります。
・またスプリングに大きなプリロードがかかり調整が困難な場合にはショックアブソー バー等を 一旦取り外してプリロードを少なくしてから調整して下さい。
・製品取付・調整後はホイールのアライメント調整を必ず行って下さい。
・末長くご使用頂く為に定期的なオーバーホールによるメンテナンスをお勧めしております。
・通常、装着後1〜3年が経過した時・走行距離が15,000km〜30,000kmを越えた時、ショックアブソーパーよりオイルのにじみが発生した時、走行中車体がふわふわしたり乗り心地が悪化した時にお勧め致します。
・オーバーホール基本料金は1本\13,650〜（税別）となります。
・製品を分解・加工したり組み付けの不良、誤った使用により発生した故障・事故・損害について当社は一切の責任を負いませんのでご了承下さい。
・倒立式のショックアブソーバーはフリクションの低減の為、シリンダーとアウターケースの間に構造上クリアランスを設けています。
音の発生や微少なブレを感じることがございますが異常ではございません。
・異音の発生が認められる場合は、ショックアブソーバーの組付け及び車輌への取付けに不備がないか再度、確認を行って下さい。
・万一、製品に異常が認められる場合にはご連絡下さい。
但し、下記の内容につきましては基本的に製品異常ではございません。
●摺動音：ダンパー摺動時に発生する「シュッシュッ」という音は、内部の摺動音であり異常ではございません。
●打音：低速で小さな段差や突起を乗り越える時等に「カタカタッ」「コトコトッ」という音が聞こえる場合があります。
構造上、内部部品より発生する可能性のある音で異常ではございません。
●クリアランスによる音（倒立式）：「コトコト」という微少な音で、上記の通り異常ではございません。
●スプリング音：路面からの特定の入力時にスプリングの反発するような音が聞こえる場合がございますが異常ではございません。
・上記の音は、減衰力・バネレートの設定や、お車の走行距離・車体形状・グレード等により聞こえる場合、聞こえない場合がございます。
また車体及びダンパーが冷えている間は暖まるまで音が発生しやすくなる場合がございます。
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発送について★
・こちらの商品はメーカー直送の商品となります。
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備考★
・領収証の発行は行っておりません。
予めご了承ください。
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保証について★
・保証は初期不良のみの対応となります。
商品到着後60日間です。
※以下の項目に該当する場合は対象外となります。
・お客様の使用上の誤り ・輸送・移動・落下等による損傷 ・事故や天災による場合 ・改造や他社製品を使用した場合 ・お客様のご依頼により弊社製品の仕様を変更した場合 ・説明書等に記載されている注意点に反した使用をした場合 ・国外での使用の場合 尚、交換工賃、交通費、代車費用など製品以外での保証は一切致しませんのでご了承下さい。
楽天で購入84,480円（税込み）